Calculadora de asfalto

O material a mais cobre pequenas depressões, acomodação, perdas e medidas que nunca são perfeitamente retas. A quantidade calculada continua visível para que você compare os dois números.

As duas aparecem. Os sacos «calculados» cobrem o volume medido; os sacos do «pedido» incluem a folga de 10% e arredondam sacos parciais para cima.

O volume vem diretamente das suas dimensões. O peso é uma faixa porque umidade, granulometria, composição e compactação alteram a massa unitária.

Multiplique a área em metros quadrados pela espessura compactada em metros (centímetros ÷ 100) para obter metros cúbicos, depois multiplique por 2.32 t/m³ para chegar às toneladas. Atalho: metros quadrados × centímetros × 0.0232 ≈ toneladas de CBUQ. Um acesso de 6 × 9 m com 8 cm dá 54 m² × 0.08 m = 4.32 m³, cerca de 10 toneladas. Some uns 10% para perdas e bordas.

Um pavimento asfáltico é 92 % a 96 % agregado — brita, cascalho e areia graduados do grosso ao fino — ligado por 4 % a 8 % de ligante asfáltico (betume), o resíduo pesado que sobra no fundo da destilação do petróleo. É comum incorporar pavimento asfáltico reciclado, polímeros, fibras e aditivos melhoradores de adesividade. O ligante é a cola; quem carrega a carga é a pedra.

Numa usina de massa a quente, o agregado é secado e aquecido a cerca de 150 °C num tambor rotativo, misturado com ligante líquido quente em proporções precisas e guardado em silo isolado. Segue quente no caminhão, é aplicado pela vibroacabadora a 120–150 °C e compactado por rolos metálicos e de pneus antes de cair abaixo de uns 80 °C. A massa morna faz o mesmo serviço 15–55 °C mais fria, com aditivos ou espumação; a massa a frio usa emulsão e dispensa aquecimento.

Pela temperatura de produção, os três tipos são massa a quente (HMA), massa morna (WMA) e massa a frio. A massa a quente é o padrão para acessos, ruas e estacionamentos. A morna é produzida e aplicada 15–55 °C mais fria, economiza combustível e estende a temporada de obra. A massa a frio é um material de reparo à base de emulsão para buracos e remendos em tempo frio ou úmido. Dentro da massa a quente, os subtipos comuns são o denso (CBUQ), o drenante (graduação aberta) e o SMA (matriz pétrea).

«Tipo 7» é uma designação do departamento de transportes do estado de Nova York: uma capa de rolamento de graduação fina com agregado pequeno, normalmente aplicada com 2.5–4 cm para dar uma superfície lisa e fechada. No nordeste dos Estados Unidos é uma especificação comum para acessos residenciais e recapeamentos finos. Esses números são próprios de cada estado: um Tipo 7 de Nova York não significa o mesmo em outro lugar, então vale a especificação local.

O fresado de asfalto reciclado — asfalto triturado retirado de um pavimento existente — é a opção mais barata: por tonelada custa de um décimo a um sétimo da massa a quente e, aplicado, por metro quadrado, cerca de um terço a dois quintos de um acesso novo de massa a quente. Para reparos pequenos, a massa a frio vem em seguida. O preço se paga em acabamento e vida útil: o fresado compacta numa superfície firme e escura, mas nunca liga como uma capa a quente, então rende mais em acessos, estradas vicinais e pátios do que numa rua. Informe o preço do seu fornecedor em “Estimar o custo” na calculadora acima e ela totaliza o pedido.

O SMA (matriz pétrea) é o mais resistente entre os comuns: uma mistura de graduação descontínua em que a brita graúda transmite a carga por contato direto pedra a pedra, amarrada por ligante modificado por polímero e estabilizada com fibras. É usado em rodovias e pistas de aeroporto pela resistência à deformação permanente. Para acessos e pátios, um CBUQ modificado por polímero em espessura plena sobre base bem compactada entrega quase todo o benefício a um preço realista.

Um acesso residencial pede 5–8 cm de capa compactada sobre 10–20 cm de agregado compactado, ou 10–12 cm de asfalto em duas camadas quando executado em espessura plena, sem base de brita. Um estacionamento só de automóveis leva 8–10 cm sobre 15–20 cm de base; faixas de caminhão e baias de caçamba, 10–15 cm sobre 20–30 cm. Um recapeamento sobre pavimento sadio tem 4–5 cm. Abaixo de cerca de 5 cm não há como compactar direito, e as trincas aparecem cedo.

O asfalto não seca: ele esfria e depois cura. Uma capa nova aceita tráfego de pedestres em poucas horas e de carros em 24–72 horas, mais tempo no calor. Ela continua endurecendo por 6 a 12 meses enquanto os óleos leves do ligante oxidam, e é por isso que no primeiro mês convém evitar estacionar sempre no mesmo ponto, girar o volante parado e cargas concentradas como descanso de moto, macacos e ponteiras de reboque — e também por isso o selante espera de 6 a 12 meses.

Sim, na entrada. Pavimentar com asfalto custa por metro quadrado executado cerca de metade a 60% do concreto, e libera o tráfego em dias em vez de uma semana. O concreto dura mais — 30 a 40 anos contra 15 a 30 — e pede menos manutenção de rotina, enquanto o asfalto precisa de selante a cada 2–4 anos e tratamento de trincas. O asfalto também é mais fácil de recapear e se comporta melhor com ciclos de gelo-degelo e sal de degelo. A calculadora de concreto precifica o outro lado da comparação; para o asfalto, informe o preço do seu fornecedor em “Estimar o custo” na calculadora acima e ela totaliza o pedido.

Só o material, com 8 cm compactados, pede cerca de 0.19 t por metro quadrado: multiplique pelo preço da tonelada do seu fornecedor, no campo “Estimar o custo” da calculadora acima. Executado, o material responde por cerca de metade a 60% do custo de um acesso residencial novo; um recapeamento sobre pavimento sadio sai por cerca de 60% de um acesso novo, um pátio comercial com base completa custa cerca do dobro e o fresado reciclado, cerca de um terço a dois quintos. Obras pequenas ficam no topo de todas as faixas por causa da carga mínima da usina e da mobilização.

O preço do CBUQ por tonelada entregue varia com o petróleo, a distância de transporte e o traço. O fresado reciclado sai por um décimo a um sétimo da massa a quente, e a massa a frio ensacada custa, por tonelada, de 4 a 5 vezes a massa a quente. A maioria das usinas fixa carga mínima de 1 a 3 toneladas ou cobra taxa de carga reduzida, então a primeira tonelada de uma obra pequena é sempre a mais cara. Informe o preço do seu fornecedor em “Estimar o custo” na calculadora acima e ela totaliza o pedido.

Telhas asfálticas de três abas duram cerca de 15–20 anos; as arquitetônicas ou dimensionais, 25–30; as premium chegam a 30–50. Inclinação acentuada, boa ventilação do sótão e clima ameno levam o telhado ao topo da faixa, enquanto calor, granizo e ventilação ruim encurtam a vida. Atenção: telha é produto de cobertura, enquanto a calculadora acima trata de pavimentação asfáltica, medida em toneladas.

Um acesso asfaltado bem executado dura 15–30 anos. O que decide onde ele cai nessa faixa é a base embaixo, a espessura compactada, a drenagem das bordas e a manutenção: tratar trincas antes do inverno e aplicar selante a cada 2–4 anos. Uma capa fina sobre base fraca pode falhar em menos de 10 anos; 10 cm sobre 20 cm de base bem compactada, com selagem em dia, passam dos 25 com folga.

O custo de um acesso depende da área, da região e da mobilização, e cresce quase na proporção da área: um acesso residencial típico de 54 m² (cerca de 6 × 9 m) e um mais longo, de 100 m², seguem a mesma lógica por metro quadrado. Remover o pavimento antigo e colocar uma base nova de agregado somam ao total, e esse mesmo acesso de 54 m² em fresado sai por cerca de um terço a dois quintos do preço em massa a quente. Recapear um acesso cuja base ainda está sadia custa por volta da metade de refazê-lo inteiro. Informe o preço do seu fornecedor em “Estimar o custo” na calculadora acima e ela totaliza o pedido.

Um telhado de telha asfáltica dura 15–30 anos conforme a linha da telha — cerca de 15–20 nas de três abas e 25–30 nas arquitetônicas —, com garantias de fabricante em geral mais longas que a vida real em serviço. Ventilação, estado do madeiramento e exposição a temporais pesam mais do que a garantia. A pavimentação asfáltica, por outro lado, segue um ciclo de 15–30 anos, com recapeamento por volta da metade do caminho.

Espere de 24 a 72 horas antes de rodar sobre um acesso recém-asfaltado, e mais tempo no calor: a capa nova ainda está mole o bastante para marcar e afundar. Nos primeiros 30 dias, evite estacionar sempre no mesmo ponto, girar o volante com o carro parado e cargas concentradas como descansos, macacos e ponteiras de reboque. Na estrada, as equipes reabrem a faixa quando a capa cai abaixo de uns 60 °C, muitas vezes uma ou duas horas depois da rolagem.

A massa a quente sai da usina a 135–163 °C, é aplicada pela vibroacabadora a 120–150 °C e precisa ser compactada antes de cair abaixo de uns 80–85 °C. Já em serviço a história é outra: uma superfície asfáltica preta sob sol forte de verão chega a 50–65 °C com apenas 32 °C de ar, o suficiente para queimar as patas de um cachorro e amolecer a capa sob um pneu parado.

Meça a área em metros quadrados, defina a espessura compactada e converta com metros quadrados × centímetros × 0.0232 ≈ toneladas — ou use a calculadora acima, que faz isso para cada tipo de mistura. Depois precifique três itens em separado: a massa por tonelada, o agregado da base por tonelada ou metro cúbico, e a mobilização da equipe, que não diminui porque a obra é pequena. Acrescente 5% a 10% de tonelagem para perdas e cunhas de borda, e confirme a carga mínima da usina antes de pedir.

Em quatro linhas. Tonelagem: metros quadrados × centímetros × 0.0232, vezes o preço da tonelada do seu fornecedor (campo “Estimar o custo” da calculadora acima). Base: 10–20 cm de agregado compactado, orçados com a calculadora de pedra britada. Demolição e escavação: cobradas por metro quadrado para retirar a superfície existente. Mão de obra e mobilização: o custo fixo de levar vibroacabadora, rolo e equipe até a obra, que é a razão de um acesso de 40 m² raramente custar metade de um de 80 m². Confira o total contra o preço por metro quadrado executado dos orçamentos locais.

Telhado se mede pela área inclinada em metros quadrados. Pegue a projeção do edifício, multiplique por um fator de inclinação (cerca de 1.05 para 33%, 1.12 para 50% e 1.20 para 67%) para chegar à área inclinada real e some 10% a 15% para perdas, espigões e rincões. Confira na embalagem quantos metros quadrados cada fardo de telha cobre. É um cálculo diferente do de pavimentação acima, que trabalha em toneladas de massa.

Na referência de 2,320 kg/m³ compactados do CBUQ, uma tonelada cobre cerca de 8.6 m² a 5 cm, 5.4 m² a 8 cm, 4.3 m² a 10 cm e 2.9 m² a 15 cm. Em taxa de aplicação, são cerca de 43 m² por tonelada a 1 cm — os 23 kg por metro quadrado por centímetro que o setor cita. Misturas mais leves, como fresado ou asfalto drenante, cobrem mais área por tonelada.

Asfalto triturado — fresado, pavimento asfáltico reciclado ou RAP — é pavimento velho retirado de uma via e peneirado por granulometria. Reaplicado e compactado, dá um acesso ou estrada firme, escuro e sem poeira por uma fração do custo da massa a quente, e o ligante residual ajuda a liga a pegar no calor. Escolha a opção fresado na calculadora acima: o RAP compactado é mais leve que uma capa a quente, então a mesma área consome menos toneladas.

A cada 2–4 anos, começando de 6 a 12 meses depois da pavimentação — selar antes disso prende os óleos que ainda precisam oxidar e deixa a superfície mole. O tratamento de trincas importa mais que o selante: preencha tudo acima de cerca de 6 mm antes da estação de gelo-degelo, porque é a água na trinca que destrói a base. O selante é estético e protetor, não estrutural, e não segura um pavimento que já está falhando.

Nas duas. Em português ela abre em unidades métricas — metros, centímetros, toneladas e metros cúbicos —, e o seletor de unidades passa a página inteira para as unidades americanas que as usinas dos Estados Unidos usam nas cotações. As densidades aparecem em kg/m³, para você conferir contra a taxa de aplicação do seu fornecedor.