Asphalt-Rechner

Das Mehr deckt kleine Mulden, Setzung, Verluste und Maße ab, die nicht perfekt rechtwinklig sind. Die berechnete Menge bleibt sichtbar, damit Sie beide Zahlen vergleichen können.

Es werden beide gezeigt. „Berechnete“ Säcke decken das gemessene Volumen; „Bestellung“ enthält den 10%-Zuschlag und rundet angebrochene Säcke auf ganze auf.

Das Volumen ergibt sich direkt aus Ihren Maßen. Das Gewicht ist eine Spanne, weil Feuchte, Korngröße, Zusammensetzung und Verdichtung die Schüttdichte verändern.

Fläche in Quadratmetern mal verdichtete Dicke in Metern ergibt Kubikmeter; mal 2.32 t/m³ ergibt Tonnen. Als Kurzform: Quadratmeter × Zentimeter × 0.0232 ≈ Tonnen Asphaltbeton. Eine Einfahrt von 6 × 9 m mit 8 cm sind 54 m² × 0.08 m = 4.32 m³, also etwa 10 Tonnen. Rechnen Sie rund 10 % für Verschnitt und Ränder dazu.

Asphaltbefestigung besteht zu 92–96 % aus Gesteinskörnung — Splitt, Kies und Sand, abgestuft vom Groben bis zum Feinanteil — gebunden von 4–8 % Bitumen, dem schweren Rückstand aus der Erdöldestillation. Häufig kommen Asphaltgranulat, Polymere, Fasern und Haftvermittler dazu. Das Bindemittel ist der Kleber; die Last trägt das Gestein.

Im Heißmischwerk wird die Gesteinskörnung in einer Drehtrommel getrocknet und auf etwa 150 °C erhitzt, in genauer Dosierung mit heißem, flüssigem Bitumen gemischt und in einem gedämmten Silo bereitgehalten. Sie wird heiß gefahren, vom Fertiger bei 120–150 °C eingebaut und mit Glattmantel- und Gummiradwalzen verdichtet, bevor sie unter etwa 80 °C abkühlt. Warmmischgut leistet dasselbe rund 20–55 °C kühler, per Additiv oder Schäumen; Kaltasphalt arbeitet mit einer Emulsion und braucht überhaupt keine Wärme.

Nach Herstellungstemperatur unterscheidet man Heißmischgut (HMA), Warmmischgut (WMA) und Kaltmischgut. Heißmischgut ist der Standard für Einfahrten, Straßen und Parkplätze. Warmmischgut wird rund 20–55 °C kühler produziert und eingebaut, spart Brennstoff und verlängert die Einbausaison. Kaltmischgut ist ein emulsionsgebundenes Reparaturmaterial für Schlaglöcher und Flickstellen bei Kälte oder Nässe. Innerhalb des Heißmischguts sind die gängigen Untergruppen Asphaltbeton, offenporiger Asphalt und Splittmastixasphalt (SMA).

„Typ 7“ ist eine Mischgutbezeichnung des Verkehrsministeriums des US-Bundesstaats New York: eine feinkörnige Deckschicht mit kleinem Größtkorn, üblicherweise 2.5–4 cm dick eingebaut, die eine glatte, dichte Oberfläche ergibt. Im Nordosten der USA ist sie eine gängige Vorgabe für Wohneinfahrten und dünne Deckschichten. Solche Nummern sind bundesstaatsspezifisch: Ein Typ 7 aus New York bedeutet anderswo nicht dasselbe, also gilt die örtliche Vorschrift.

Recycling-Fräsgut — gebrochener Asphalt, von einer bestehenden Straße abgefräst — ist die günstigste Variante: Je Tonne kostet es nur etwa ein Zehntel bis ein Siebtel von Heißmischgut. Für kleine Reparaturen folgt Kaltasphalt. Bezahlt wird das mit Optik und Lebensdauer: Fräsgut verdichtet zu einer festen, dunklen Fläche, bindet aber nie wie eine heiße Lage ab und passt deshalb besser auf Einfahrten, Wirtschaftswege und Stellflächen als auf eine Straße.

Splittmastixasphalt (SMA) ist der stabilste der gängigen Asphalte: ein ausfallkörniges Gemisch, in dem grober Splitt die Last über direkten Korn-zu-Korn-Kontakt abträgt, zusammengehalten von faserstabilisiertem, polymermodifiziertem Bitumen. Auf Autobahnen und Flughafenpisten wird er wegen seiner Verformungsbeständigkeit eingesetzt. Für Einfahrten und Parkplätze bringt ein polymermodifizierter Asphaltbeton in Vollbauweise auf gut verdichteter Tragschicht den größten Teil des Nutzens zu realistischem Preis.

Eine Wohneinfahrt braucht 5–8 cm verdichtete Deckschicht auf 10–20 cm verdichteter Gesteinskörnung — oder 10–12 cm Asphalt in zwei Lagen, wenn in Vollbauweise ohne Schottertragschicht gebaut wird. Ein reiner Pkw-Parkplatz nimmt 8–10 cm auf 15–20 cm Tragschicht, Lkw-Fahrgassen und Containerstellflächen 10–15 cm auf 20–30 cm. Eine Deckschicht auf tragfähigem Bestand misst 4–5 cm. Unter etwa 5 cm lässt sich nicht mehr richtig verdichten, und die Decke reißt früh.

Asphalt trocknet nicht — er kühlt ab und altert nach. Eine neue Lage ist nach wenigen Stunden begehbar und nach 24–72 Stunden befahrbar, bei Hitze später. Sie härtet 6–12 Monate weiter, während die leichten Öle im Bindemittel oxidieren. Deshalb im ersten Monat nicht immer auf derselben Stelle parken, im Stand nicht lenken und punktuelle Lasten wie Motorradständer, Unterstellböcke und Anhängerstützen meiden — und deshalb wartet die Versiegelung 6–12 Monate.

Ja, in der Anschaffung. Eingebaut kostet Asphalt grob halb so viel wie Beton und ist in Tagen statt in einer Woche befahrbar. Beton hält länger — 30–40 Jahre gegenüber 15–30 — und braucht weniger laufende Pflege, während Asphalt alle 2–4 Jahre Versiegelung und Rissverguss verlangt. Asphalt lässt sich zudem leichter überbauen und kommt mit Frost-Tau-Wechseln und Streusalz besser zurecht. Der Betonrechner beziffert die andere Hälfte des Vergleichs.

Das Material allein macht bei 8 cm verdichteter Dicke etwas mehr als die Hälfte einer eingebauten neuen Wohneinfahrt aus. Eingebaut kostet eine Deckschicht auf tragfähigem Bestand gut die Hälfte bis zwei Drittel einer neuen Einfahrt, ein Gewerbeparkplatz mit komplettem Unterbau etwa das Doppelte und Recycling-Fräsgut gut ein Drittel. Kleine Baustellen liegen wegen Mindestabnahmen und Anfahrt am oberen Ende jeder Spanne. Tragen Sie den Preis Ihres Lieferanten unter „Kosten schätzen“ im Rechner oben ein, dann summiert er die Bestellung.

Der Preis für Asphaltbeton frei Baustelle bewegt sich mit Rohölpreis, Transportweg und Rezeptur. Recycling-Fräsgut kostet je Tonne nur etwa ein Zehntel bis ein Siebtel davon, abgesackter Kaltasphalt je Tonne gerechnet etwa das Vier- bis Fünffache. Die meisten Mischwerke setzen eine Mindestabnahme von 1–3 Tonnen an oder berechnen einen Kleinmengenzuschlag — auf einer kleinen Baustelle ist die erste Tonne immer die teuerste. Tragen Sie den Preis Ihres Lieferanten unter „Kosten schätzen“ im Rechner oben ein, dann summiert er die Bestellung.

Einfache Biberschwanz-Bitumenschindeln halten etwa 15–20 Jahre, laminierte Schindeln 25–30 Jahre, hochwertige Ausführungen 30–50 Jahre. Steile Neigung, gute Dachbelüftung und mildes Klima schieben ein Dach ans obere Ende seiner Spanne; Hitze, Hagel und schlechte Belüftung verkürzen es. Hinweis: Schindeln sind ein Dachprodukt — der Rechner oben gilt für Asphaltbefestigungen, gemessen in Tonnen.

Eine fachgerecht gebaute Asphalteinfahrt hält 15–30 Jahre. Wo sie in dieser Spanne landet, entscheiden Tragschicht, verdichtete Dicke, Randentwässerung und Pflege: Risse vor dem Winter vergießen und alle 2–4 Jahre versiegeln. Eine dünne Lage auf schwachem Unterbau kann in unter 10 Jahren versagen; 10 cm auf 20 cm gut verdichteter Tragschicht überschreiten bei gepflegter Oberfläche bequem 25 Jahre.

Was eine typische Wohneinfahrt von rund 55 m² eingebaut kostet, hängt von Unterbau, Region und Mindestabnahme ab; eine längere mit rund 90 m² kostet etwa proportional zur Fläche mehr. Der Ausbau der Altdecke und eine neue Tragschicht kommen als eigene Posten hinzu, und dieselbe Einfahrt von 55 m² aus Fräsgut kostet nur gut ein Drittel. Eine Einfahrt mit noch tragfähigem Unterbau zu überbauen kostet etwa die Hälfte eines kompletten Neubaus. Tragen Sie den Preis Ihres Lieferanten unter „Kosten schätzen“ im Rechner oben ein, dann summiert er die Bestellung.

Ein Dach aus Bitumenschindeln hält je nach Qualität 15–30 Jahre — etwa 15–20 bei einfachen, 25–30 bei laminierten Schindeln —, wobei Herstellergarantien oft länger laufen als die reale Nutzungsdauer. Belüftung, Zustand der Schalung und Sturmbelastung wiegen schwerer als die Garantie. Eine Asphaltbefestigung läuft dagegen in einem Zyklus von 15–30 Jahren, mit einer Deckschicht etwa zur Halbzeit.

Warten Sie 24–72 Stunden, bei Hitze länger, bevor Sie eine frisch asphaltierte Einfahrt befahren: Die neue Lage ist noch weich genug, um Spuren und Rillen anzunehmen. Vermeiden Sie in den ersten 30 Tagen, immer auf derselben Stelle zu parken, im Stand zu lenken, sowie Punktlasten wie Seitenständer, Unterstellböcke und Anhängerstützen. Auf der Straße gibt die Kolonne eine Spur frei, sobald die Lage unter etwa 60 °C abgekühlt ist, oft ein bis zwei Stunden nach dem Walzen.

Heißmischgut verlässt das Mischwerk mit 135–163 °C, wird vom Fertiger bei 120–150 °C eingebaut und muss verdichtet sein, bevor es unter rund 80–85 °C fällt. Im Betrieb sieht es anders aus: Eine schwarze Asphaltfläche erreicht in praller Sommersonne 50–65 °C, während die Luft nur 32 °C hat — heiß genug, um Hundepfoten zu verbrennen und die Decke unter einem stehenden Reifen zu erweichen.

Fläche in Quadratmetern messen, verdichtete Dicke festlegen und mit Quadratmeter × Zentimeter × 0.0232 ≈ Tonnen umrechnen — oder den Rechner oben nutzen, der das für jede Sorte erledigt. Danach drei Posten getrennt bepreisen: das Mischgut nach Tonnen, die Tragschicht nach Tonnen oder Kubikmetern und die Anfahrt der Kolonne, die bei einer kleinen Baustelle nicht kleiner wird. 5–10 % Tonnage für Verschnitt und Randkeile aufschlagen und vor der Bestellung die Mindestabnahme des Mischwerks klären.

In vier Zeilen. Tonnage: Quadratmeter × Zentimeter × 0.0232, mal den Tonnenpreis des Mischwerks. Tragschicht: 10–20 cm verdichtete Gesteinskörnung, bepreist mit dem Schotterrechner. Abbruch und Aushub: das Entfernen der bestehenden Decke, je Quadratmeter abgerechnet. Lohn und Anfahrt: die Fixkosten, Fertiger, Walze und Kolonne auf die Baustelle zu bringen — der Grund, warum eine Einfahrt mit 40 m² selten halb so viel kostet wie eine mit 80 m². Die Summe gegen die Quadratmeterpreise örtlicher Betriebe gegenprüfen.

Grundfläche des Gebäudes in m² mit einem Neigungsfaktor multiplizieren (etwa 1.05 bei rund 18°, 1.12 bei rund 27°, 1.20 bei rund 34° Dachneigung), um die echte geneigte Fläche zu erhalten, und 10–15 % für Verschnitt, Grate und Kehlen aufschlagen. Die Paketangabe des Herstellers nennt, wie viele Quadratmeter ein Paket deckt. Das ist eine andere Rechnung als die Befestigungsrechnung oben, die in Tonnen Mischgut arbeitet.

Beim Richtwert von 2,320 kg/m³ verdichtetem Asphaltbeton deckt eine Tonne etwa 10.8 m² bei 4 cm, 8.6 m² bei 5 cm, 5.4 m² bei 8 cm und 2.9 m² bei 15 cm. Je Zentimeter Dicke sind das rund 43 m² je Tonne — die Einbaumenge von etwa 23 kg je Quadratmeter und Zentimeter, mit der die Branche rechnet. Leichtere Sorten wie Fräsgut oder offenporiger Asphalt decken je Tonne mehr Fläche.

Gebrochener Asphalt — Fräsgut, Asphaltgranulat oder RAP — ist alte Decke, die von einer Straße abgefräst und auf Korngröße abgesiebt wurde. Neu eingebaut und verdichtet ergibt er eine feste, dunkle, staubfreie Einfahrt oder Zufahrt zu einem Bruchteil der Heißmischgutkosten, und das Restbitumen hilft ihm bei Wärme zusammenzubacken. Wählen Sie oben die Option Fräsgut: Verdichtetes RAP ist leichter als eine heiße Lage, dieselbe Fläche braucht also weniger Tonnen.

Alle 2–4 Jahre, beginnend 6–12 Monate nach dem Einbau — früher versiegelt schließt die Öle ein, die noch oxidieren müssen, und hinterlässt eine weiche Oberfläche. Wichtiger als die Versiegelung ist der Rissverguss: Alles über etwa 6 mm vor der Frost-Tau-Zeit verfüllen, denn Wasser im Riss zerstört die Tragschicht. Versiegelung ist Optik und Schutz, nicht Statik — eine versagende Decke hält sie nicht zusammen.

Beides. Voreingestellt sind metrische Einheiten — Meter, Zentimeter, Tonnen und Kubikmeter —, und der Einheitenschalter stellt die ganze Seite auf die US-Einheiten um, in denen US-Mischwerke anbieten. Die Dichten erscheinen in der gewählten Einheit, damit Sie sie gegen die Einbaumenge Ihres Lieferanten prüfen können.