Calcolatore di asfalto

Il materiale in più copre piccoli avvallamenti, assestamento, sfridi e misure che non sono mai perfettamente squadrate. La quantità calcolata resta visibile così puoi confrontare le due cifre.

Sono mostrate entrambe. I sacchi «calcolati» coprono il volume misurato; i sacchi «ordine» includono il margine del 10% e arrotondano i sacchi parziali a sacchi interi.

Il volume deriva direttamente dalle tue dimensioni. Il peso è un intervallo perché umidità, pezzatura, composizione e costipamento cambiano la massa volumica apparente.

Moltiplica la superficie in metri quadri per lo spessore compattato in metri per avere i metri cubi, poi moltiplica per 2.32 t/m³ per ottenere le tonnellate. Scorciatoia: metri quadri × centimetri × 0.023 ≈ tonnellate di conglomerato a caldo chiuso. Un vialetto di 6 × 9 m a 8 cm fa 54 m² × 0.08 m = 4.32 m³, cioè circa 10 tonnellate. Aggiungi circa il 10 % per sfridi e bordi.

Una pavimentazione in asfalto è per il 92–96 % aggregato — pietrisco, ghiaia e sabbia graduati dal grosso al fine — legato dal 4–8 % di bitume, il residuo pesante che resta in fondo alla colonna di distillazione del greggio. È comune aggiungere fresato d’asfalto riciclato, polimeri, fibre e additivi antispogliamento. Il bitume è la colla; è la pietra a portare il carico.

In un impianto a caldo l’aggregato viene essiccato e portato a circa 150 °C in un tamburo rotante, miscelato con bitume liquido caldo in proporzioni precise e conservato in silo coibentato. Viaggia caldo, viene steso dalla vibrofinitrice a 120–150 °C e costipato con rulli metallici e gommati prima di scendere sotto gli 80 °C circa. Il conglomerato tiepido fa lo stesso lavoro 15–55 °C più in basso grazie ad additivi o schiumatura; l’asfalto a freddo usa un’emulsione e non richiede calore.

Per temperatura di produzione i tre tipi sono conglomerato a caldo (HMA), conglomerato tiepido (WMA) e conglomerato a freddo. Il conglomerato a caldo è lo standard per vialetti, strade e parcheggi. Quello tiepido è prodotto e steso 15–55 °C più freddo, risparmia combustibile e allunga la stagione di posa. Quello a freddo è un materiale da riparazione a emulsione per buche e rappezzi in clima freddo o umido. All’interno del caldo, i sottotipi comuni sono il chiuso, l’aperto (drenante) e lo splittmastice (SMA).

«Tipo 7» è una designazione del dipartimento dei trasporti dello Stato di New York: uno strato di usura a granulometria fine con inerti piccoli, di norma steso a 2.5–4 cm per dare una superficie liscia e chiusa. Nel nord-est degli Stati Uniti è una prescrizione comune per vialetti residenziali e ricariche sottili. Questi numeri sono specifici di ogni stato: un Tipo 7 di New York non significa lo stesso altrove, quindi fa fede il capitolato locale.

Il fresato d’asfalto riciclato — asfalto frantumato asportato da una pavimentazione esistente — è l’opzione più economica: a tonnellata costa da un decimo a un settimo circa del conglomerato a caldo, e resta la più economica anche posato. Per le riparazioni piccole segue l’asfalto a freddo. Il prezzo si paga in finitura e durata: il fresato si costipa in una superficie soda e scura ma non lega mai come uno strato a caldo, quindi va meglio su vialetti, strade poderali e piazzali che su una strada urbana. Inserisci il prezzo a tonnellata del tuo impianto nella sezione «Stima il costo» qui sopra.

Lo splittmastice (SMA) è il più resistente tra quelli comuni: una miscela a granulometria discontinua in cui il pietrisco grosso trasmette il carico per contatto diretto fra i grani, tenuto insieme da un bitume modificato con polimeri e stabilizzato con fibre. Si usa su autostrade e piste aeroportuali per la resistenza all’ormaiamento. Per vialetti e parcheggi, un conglomerato chiuso a caldo modificato con polimeri, steso a spessore pieno su una fondazione ben costipata, dà quasi lo stesso beneficio a un prezzo realistico.

Un vialetto residenziale richiede 5–8 cm di usura compattata su 10–20 cm di aggregato compattato, oppure 10–12 cm di asfalto in due strati se realizzato a spessore pieno senza fondazione in pietrisco. Un parcheggio per sole auto vuole 8–10 cm su 15–20 cm di fondazione; corsie per mezzi pesanti e piazzole cassonetti, 10–15 cm su 20–30 cm. Una ricarica su pavimentazione sana è di 4–5 cm. Sotto i 5 cm circa non si riesce a costipare bene e la fessurazione arriva presto.

L’asfalto non asciuga: si raffredda e matura. Uno strato nuovo regge il transito pedonale in poche ore e quello delle auto in 24–72 ore, di più con il caldo. Continua a indurire per 6–12 mesi mentre gli oli leggeri del bitume si ossidano: per questo nel primo mese conviene evitare di parcheggiare sempre nello stesso punto, di sterzare da fermi e i carichi concentrati come cavalletti, martinetti e timoni di rimorchio — ed è anche il motivo per cui la sigillatura aspetta 6–12 mesi.

Sì, all’acquisto. In opera l’asfalto costa circa la metà o poco più del calcestruzzo (da 0.5 a 0.6 volte), e si può percorrere in giorni anziché in una settimana. Il calcestruzzo dura di più — 30–40 anni contro 15–30 — e chiede meno manutenzione ordinaria, mentre l’asfalto vuole sigillatura ogni 2–4 anni e riempimento delle fessure. L’asfalto si ricarica anche più facilmente e regge meglio gelo-disgelo e sali antighiaccio. Il calcolatore di calcestruzzo quantifica l’altra metà del confronto. Per il tuo ordine di asfalto, inserisci il prezzo a tonnellata del tuo impianto nella sezione «Stima il costo» qui sopra.

Il solo materiale, con 8 cm compattati, costa circa metà o poco più (0.5–0.6) di un vialetto nuovo finito, e dipende dal prezzo a tonnellata dell’impianto. In opera, rispetto a un vialetto residenziale nuovo, una ricarica su pavimentazione sana costa circa il 60 %, un parcheggio commerciale con fondazione completa circa 2 volte (da 1.9 a 2.3) e un vialetto in fresato riciclato circa un terzo (poco più). I lavori piccoli stanno in cima a ogni forbice per via dei carichi minimi d’impianto e del trasferimento della squadra. Inserisci il prezzo a tonnellata del tuo impianto nella sezione «Stima il costo» qui sopra.

Il prezzo del conglomerato a caldo chiuso consegnato, a tonnellata, si muove con il prezzo del greggio, la distanza di trasporto e la formulazione. Il fresato riciclato costa da un decimo a un settimo circa del caldo, e l’asfalto a freddo in sacco circa 4–5 volte il caldo a parità di peso. Quasi tutti gli impianti fissano un carico minimo di 1–3 tonnellate o addebitano un supplemento per piccoli carichi: in un lavoro piccolo la prima tonnellata è sempre la più cara. Inserisci il prezzo a tonnellata del tuo impianto nella sezione «Stima il costo» qui sopra.

Le tegole bituminose a tre linguette durano circa 15–20 anni; quelle architettoniche o dimensionali 25–30; quelle di fascia alta arrivano a 30–50. Pendenza forte, buona ventilazione del sottotetto e clima mite spingono un tetto in cima alla sua forbice, mentre calore, grandine e ventilazione scarsa la accorciano. Attenzione: la tegola è un prodotto da copertura, mentre il calcolatore qui sopra riguarda la pavimentazione in asfalto, che si misura a tonnellate.

Un vialetto asfaltato eseguito a regola d’arte dura 15–30 anni. A decidere dove cade dentro quella forbice sono la fondazione sottostante, lo spessore compattato, il drenaggio dei bordi e la manutenzione: sigillare le fessure prima dell’inverno e applicare il sigillante ogni 2–4 anni. Uno strato sottile su una fondazione debole può cedere in meno di 10 anni; 10 cm su 20 cm di fondazione ben costipata, tenute sigillate, superano comodamente i 25.

Il costo di un vialetto residenziale cresce quasi in proporzione alla superficie: uno più lungo da 90 m² costa circa 1.7 volte uno tipico da 55 m² (circa 6 × 9 m). Rimuovere la vecchia pavimentazione e rifare la fondazione in aggregato sono voci in più, mentre lo stesso vialetto da 55 m² in fresato costa circa un terzo (poco più) di quello in asfalto. Ricaricare un vialetto la cui fondazione è ancora sana costa circa la metà di un rifacimento completo. Inserisci il prezzo a tonnellata del tuo impianto nella sezione «Stima il costo» qui sopra.

Un tetto in tegole bituminose dura 15–30 anni a seconda della qualità — circa 15–20 per quelle a tre linguette, 25–30 per quelle architettoniche — con garanzie di fabbrica spesso più lunghe della vita utile reale. Ventilazione, stato del tavolato ed esposizione ai temporali pesano più della garanzia. La pavimentazione in asfalto, invece, segue un ciclo di 15–30 anni con una ricarica più o meno a metà strada.

Aspetta 24–72 ore prima di transitare su un vialetto appena asfaltato, di più con il caldo: lo strato fresco è ancora abbastanza molle da segnarsi e ormaiarsi. Nei primi 30 giorni evita di parcheggiare sempre nello stesso punto, di sterzare da fermo e i carichi concentrati come cavalletti, martinetti e timoni. Su strada le squadre riaprono la corsia quando lo strato scende sotto i 60 °C circa, spesso una o due ore dopo la rullatura.

Il conglomerato a caldo lascia l’impianto a 135–165 °C, viene steso dalla vibrofinitrice a 120–150 °C e va costipato prima di scendere sotto gli 80–85 °C circa. In esercizio la storia cambia: una superficie nera in pieno sole estivo arriva a 50–65 °C con soli 32 °C d’aria, abbastanza da ustionare i polpastrelli di un cane e ammorbidire il manto sotto una gomma ferma.

Misura la superficie in metri quadri, decidi lo spessore compattato e converti con metri quadri × centimetri × 0.023 ≈ tonnellate — oppure usa il calcolatore qui sopra, che lo fa per ogni miscela. Poi quota tre voci separate: il conglomerato a tonnellata, l’aggregato di fondazione a tonnellata o metro cubo, e il trasferimento della squadra, che non si riduce perché il cantiere è piccolo. Aggiungi il 5–10 % di tonnellaggio per sfridi e cunei di bordo, e verifica il carico minimo dell’impianto prima di ordinare.

In quattro righe. Tonnellaggio: metri quadri × centimetri × 0.023, per il prezzo a tonnellata del tuo impianto. Fondazione: 10–20 cm di aggregato compattato, quotati con il calcolatore di pietrisco. Demolizione e scavo: il costo al metro quadro per rimuovere la superficie esistente. Manodopera e trasferimento: il costo fisso di portare in cantiere vibrofinitrice, rullo e squadra, il motivo per cui un vialetto da 40 m² quasi mai costa metà di uno da 80 m². Come controllo, confronta il totale con i preventivi al metro quadro delle imprese della tua zona: la sezione «Stima il costo» qui sopra calcola il costo del materiale dal prezzo a tonnellata del tuo impianto.

Si parte dai metri quadri di falda. Prendi l’impronta dell’edificio, moltiplicala per un fattore di pendenza (circa 1.05 per una pendenza del 33 %, 1.12 per il 50 %, 1.20 per il 67 %) per ottenere la superficie inclinata reale e aggiungi il 10–15 % per sfridi, displuvi e compluvi. Negli Stati Uniti le tegole si ordinano a «square», cioè 9.3 m² (100 ft²) di falda, e tre pacchi standard coprono uno square. È un calcolo diverso da quello di pavimentazione qui sopra, che lavora in tonnellate di conglomerato.

Al riferimento di 2,320 kg/m³ compattati del conglomerato a caldo chiuso, una tonnellata copre circa 8.6 m² a 5 cm, 5.4 m² a 8 cm, 4.3 m² a 10 cm e 2.9 m² a 15 cm. In dosaggio sono circa 43 m² per tonnellata a 1 cm — i 23 kg per metro quadro e centimetro che cita il settore. Le miscele più leggere, come fresato e drenante, coprono più superficie per tonnellata.

L’asfalto frantumato — fresato, conglomerato bituminoso riciclato o RAP — è vecchia pavimentazione asportata da una strada e vagliata a pezzatura. Ristesa e costipata dà un vialetto o una strada poderale soda, scura e senza polvere a una frazione del costo del conglomerato a caldo, e il bitume residuo aiuta a farla legare con il caldo. Scegli l’opzione fresato nel calcolatore qui sopra: il RAP costipato è più leggero di uno strato a caldo, quindi la stessa superficie richiede meno tonnellate.

Ogni 2–4 anni, a partire da 6–12 mesi dopo la stesa: sigillare prima intrappola gli oli che devono ancora ossidarsi e lascia una superficie molle. Il riempimento delle fessure conta più della sigillatura: tratta tutto ciò che supera circa 6 mm prima della stagione del gelo-disgelo, perché è l’acqua nella fessura a distruggere la fondazione. Il sigillante è estetico e protettivo, non strutturale, e non terrà insieme una pavimentazione che sta cedendo.

In entrambe. In italiano parte con le unità metriche — metri quadri, centimetri, tonnellate e metri cubi — e il selettore di unità porta l’intera pagina alle unità imperiali con cui quotano gli impianti negli Stati Uniti. Le densità sono indicate in kg/m³, così puoi confrontarle con il dosaggio dichiarato dal tuo fornitore.