아스팔트 계산기

여분의 자재가 작은 웅덩이, 침하, 흘림, 그리고 반듯하지 않은 치수를 흡수합니다. 계산값도 그대로 보여 주므로 두 수치를 비교할 수 있습니다.

둘 다 표시합니다. 「계산값」 포대는 측정한 부피를 채우는 수이고, 「주문량」 포대는 10% 여유를 포함해 남는 포대를 올림한 수입니다.

부피는 입력한 치수에서 그대로 정해집니다. 중량이 범위로 나오는 것은 함수비, 입도, 구성, 다짐이 단위용적중량을 바꾸기 때문입니다.

면적(m²)에 다짐 후 두께(cm)를 곱하고 100으로 나눠 m³를 구한 뒤, 2.32 t/m³를 곱하면 톤이 됩니다. 간단히는 m² × cm × 0.0232 ≈ 밀입도 가열 혼합물의 톤수. 6 × 10 m 진입로를 8 cm로 시공하면 60 m² × 0.08 m = 4.8 m³, 약 11.1톤입니다. 손실과 가장자리 몫으로 약 10%를 더하세요.

아스팔트 포장은 92~96%가 골재(굵은 입자부터 잔골재까지 입도를 맞춘 쇄석·자갈·모래)이고, 이를 4~8%의 아스팔트 바인더(역청, 원유 증류 과정에서 마지막에 남는 무거운 잔사)가 결합합니다. 재생 아스팔트, 폴리머, 섬유, 박리방지제를 함께 넣는 경우도 흔합니다. 바인더는 접착제이고, 하중을 버티는 것은 돌입니다.

가열 아스팔트 혼합물 공장에서는 골재를 회전 드럼에서 건조·가열해 약 150 °C로 올리고, 가열한 액상 바인더와 정확한 비율로 혼합한 뒤 보온 사일로에 보관합니다. 뜨거운 상태로 운반해 피니셔로 120~150 °C에서 포설하고, 약 80 °C 아래로 식기 전에 철륜·타이어 롤러로 다집니다. 중온화 아스팔트는 첨가제나 발포 기술로 약 15~55 °C 낮은 온도에서 같은 일을 하고, 상온 혼합물은 유화 아스팔트를 써서 가열이 아예 필요 없습니다.

생산 온도로 나누면 가열 아스팔트 혼합물(HMA), 중온화 아스팔트 혼합물(WMA), 상온 혼합물의 세 가지입니다. HMA는 진입로, 도로, 주차장의 표준입니다. WMA는 약 15~55 °C 낮은 온도에서 생산·포설해 연료를 아끼고 시공 가능 기간을 늘립니다. 상온 혼합물은 유화계 보수 재료로 춥거나 습한 조건의 포트홀과 부분 보수에 씁니다. HMA 안에서는 밀입도, 개립도(배수성), 쇄석 매스틱(SMA)이 대표적인 하위 분류입니다.

「Type 7」은 미국 뉴욕주 교통국의 혼합물 구분으로, 골재가 작은 잔입도 표층(마모층)을 가리키며 보통 2.5~4 cm 두께로 포설해 매끄럽고 치밀한 노면을 만듭니다. 미국 북동부에서는 주택 진입로와 얇은 덧씌우기에 흔히 지정됩니다. 이런 번호는 주마다 다른 체계이므로 뉴욕의 Type 7이 다른 주의 같은 번호와 같은 뜻은 아닙니다. 반드시 해당 지역 시방서를 확인하세요.

재생 아스팔트 절삭재 — 기존 도로에서 절삭해 낸 파쇄 아스팔트 — 가 가장 쌉니다. 톤당 단가는 가열 혼합물의 10분의 1에서 7분의 1 수준이고, 시공까지 포함하면 신설 진입로의 3분의 1에서 5분의 2 수준입니다. 소규모 보수라면 그다음이 상온 보수재입니다. 톤 환산 단가는 가열 혼합물의 4~5배지만 필요한 양이 적기 때문입니다. 대신 마감과 수명을 양보해야 합니다. 절삭재는 다지면 단단하고 짙은 노면이 되지만 가열 혼합물처럼 결합하지는 않으므로, 도로보다는 진입로·농로·주차 구역에 적합합니다. 위 계산기의 "비용 추정"에 거래처 단가를 넣어 비교해 보세요.

흔한 혼합물 중에서는 쇄석 매스틱 아스팔트(SMA)가 가장 강합니다. 골재 입도를 불연속으로 구성해 굵은 골재끼리 직접 맞물려 하중을 전달하고, 섬유로 안정화한 폴리머 개질 바인더가 이를 붙들어 줍니다. 소성변형에 강해 고속도로와 공항 활주로에 쓰입니다. 진입로나 주차장이라면 폴리머 개질 밀입도 가열 혼합물을 잘 다져진 기층 위에 전층으로 포설하는 편이 현실적인 가격에 거의 같은 효과를 냅니다.

주택 진입로는 다져진 골재 10~20 cm 위에 다짐 후 표층 5~8 cm가 필요하며, 쇄석 기층 없이 전층으로 시공한다면 2층에 걸쳐 10~12 cm의 아스팔트가 필요합니다. 승용차 전용 주차장은 기층 15~20 cm 위에 8~10 cm, 화물차 동선과 쓰레기 수거 구역은 기층 20~30 cm 위에 10~15 cm입니다. 건전한 포장 위 덧씌우기는 4~5 cm. 대략 5 cm보다 얇으면 제대로 다질 수 없어 일찍 균열이 생깁니다.

아스팔트는 마르는 것이 아니라 식고, 그 뒤에 굳어 갑니다. 새 포장은 몇 시간이면 보행이 가능하고 24~72시간이면 차가 다닐 수 있습니다(더울수록 더 걸립니다). 이후 6~12개월 동안 바인더의 가벼운 유분이 산화하면서 계속 단단해지므로, 첫 한 달은 같은 자리에 계속 주차하기, 정지 상태에서 핸들 돌리기, 오토바이 스탠드·잭·트레일러 받침 같은 점하중을 피하세요. 실런트 도포를 6~12개월 미루는 것도 같은 이유입니다.

초기 비용은 그렇습니다. 시공 포함 시 아스팔트는 콘크리트의 대략 절반에서 6할 수준이고, 통행 개시도 일주일이 아니라 며칠이면 됩니다. 대신 콘크리트가 더 오래가고(30~40년 대 15~30년) 일상 관리도 덜 듭니다. 아스팔트는 2~4년마다 실링과 균열 충전이 필요합니다. 다만 아스팔트는 덧씌우기가 쉽고 동결·융해나 제설염 환경에서 더 잘 견딥니다. 비교의 반대편은 콘크리트 계산기로 따져 볼 수 있습니다.

재료만 따지면 다짐 두께 8 cm 기준으로 시공 포함 비용의 절반에서 6할 수준입니다. 시공까지 포함하면 신설 주택 진입로를 기준으로 덧씌우기는 6할 안팎, 기층 공사를 포함한 상업용 주차장은 약 2배, 재생 절삭재는 3분의 1에서 5분의 2 수준입니다. 소규모 공사는 최소 출하량과 장비 진입 비용 때문에 어느 범위에서든 위쪽에 놓입니다. 위 계산기의 "비용 추정"에 톤당 단가를 넣으면 재료비를 확인할 수 있습니다.

밀입도 가열 혼합물은 현장 도착 단가가 원유 가격, 운반 거리, 배합 설계에 따라 움직입니다. 재생 절삭재는 그 10분의 1에서 7분의 1 수준이고, 포대에 든 상온 보수재는 톤 환산 시 가열 혼합물의 4~5배입니다. 대부분의 공장이 1~3톤의 최소 출하량을 두거나 소량 할증을 붙이므로, 작은 공사에서는 첫 1톤이 언제나 가장 비쌉니다. 위 계산기의 "비용 추정"에 톤당 단가를 넣으면 총액이 계산됩니다.

3탭 아스팔트 싱글은 약 15~20년, 이중 구조(아키텍처럴·디멘셔널) 싱글은 25~30년, 프리미엄 제품은 30~50년까지 갑니다. 지붕 물매가 급하고 지붕 속 환기가 좋으며 기후가 온화하면 범위의 위쪽으로, 고온·우박·환기 불량은 수명을 줄입니다. 참고로 싱글은 지붕재이고, 위의 계산기는 톤으로 재는 포장용 아스팔트를 다룹니다.

제대로 시공한 아스팔트 진입로는 15~30년 갑니다. 그 범위 안에서 어디에 놓일지는 아래 기층, 다짐 후 두께, 가장자리 배수, 그리고 유지관리(겨울 전 균열 충전과 2~4년마다의 실링)가 결정합니다. 약한 기층 위의 얇은 포장은 10년도 못 버틸 수 있지만, 잘 다져진 20 cm 기층 위에 10 cm를 깔고 실링을 이어 가면 25년은 여유 있게 넘깁니다.

시공비는 면적에 거의 비례해 늘어납니다. 일반적인 60 m²(약 6 × 10 m) 주택 진입로에 비해 100 m²의 긴 진입로는 면적이 약 1.7배인 만큼 시공비도 약 1.7배입니다. 기존 포장 철거와 새 골재 기층이 더해지고, 같은 60 m²를 재생 절삭재로 하면 시공비가 3분의 1에서 5분의 2 수준입니다. 기층이 아직 건전한 진입로를 덧씌우는 비용은 전면 재시공의 절반쯤입니다. 위 계산기의 "비용 추정"에 거래처 단가를 넣어 보세요.

아스팔트 싱글 지붕은 등급에 따라 15~30년(3탭 약 15~20년, 아키텍처럴 25~30년)입니다. 제조사 보증 기간은 실제 사용 수명보다 길게 표시되는 경우가 많고, 환기 상태, 지붕 합판의 상태, 폭풍 노출이 보증 내용보다 더 큰 영향을 줍니다. 반면 아스팔트 포장은 15~30년 주기로 가며, 대략 그 중간 지점에서 표층을 덧씌웁니다.

새로 포장한 진입로는 24~72시간, 더운 날씨에는 더 오래 기다린 뒤 차를 올리세요. 갓 포설한 층은 아직 자국과 바퀴 자국이 남을 만큼 무릅니다. 첫 30일 동안은 같은 자리에 계속 주차하기, 정지 상태에서 핸들 돌리기, 스탠드·잭·트레일러 받침 같은 점하중을 피하세요. 도로에서는 포설층이 약 60 °C 아래로 식으면 차로를 개방하며, 보통 다짐 후 한두 시간이면 그 온도가 됩니다.

가열 아스팔트 혼합물은 135~163 °C로 공장을 떠나 120~150 °C에서 피니셔로 포설되고, 대략 80~85 °C 아래로 떨어지기 전에 다짐을 마쳐야 합니다. 공용 중에는 이야기가 달라집니다. 한여름 직사광선 아래에서는 기온이 32 °C뿐이어도 검은 아스팔트 노면은 52~66 °C에 이르는데, 개의 발바닥에 화상을 입히고 주차된 타이어 밑에서 노면을 무르게 만들 정도의 온도입니다.

면적을 m²로 재고 다짐 후 두께를 정한 뒤 m² × cm × 0.0232 ≈ 톤으로 환산합니다(위의 계산기는 혼합물 종류별로 자동 계산합니다). 그다음 세 가지를 따로 산정하세요. 혼합물의 톤당 단가, 기층 골재의 톤 또는 m³당 단가, 그리고 공사 규모가 작아도 줄지 않는 장비·인력 투입 비용입니다. 손실과 가장자리 쐐기 몫으로 톤수에 5~10%를 더하고, 주문 전에 공장의 최소 출하량을 확인하세요.

네 줄로 정리합니다. 톤수: m² × cm × 0.0232에 톤당 단가(위 계산기의 "비용 추정"에 입력)를 곱합니다. 기층: 다져진 골재 10~20 cm를 쇄석 계산기로 산정합니다. 철거와 터파기: 기존 노면 제거는 m²당 단가로 따로 견적합니다. 인건비와 장비 투입: 피니셔, 롤러, 작업반을 현장에 들이는 고정비로, 40 m² 진입로가 80 m²의 절반 값이 되지 않는 이유가 이것입니다. 합계는 시공 포함 m²당 견적과 대조해 확인하세요.

미국 지붕 업계는 「스퀘어」로 셉니다. 1스퀘어는 지붕면 약 9.3 m²입니다. 건물 수평 투영 면적에 물매 계수(4/12는 약 1.05, 6/12는 1.12, 8/12는 1.20)를 곱해 실제 경사 면적을 구하고, 9.3으로 나눠 스퀘어 수를 얻은 뒤 손실·용마루·골 몫으로 10~15%를 더합니다. 표준 싱글은 세 묶음이 1스퀘어를 덮습니다. 이는 혼합물의 톤수로 계산하는 위의 포장 계산과는 별개입니다.

밀입도 가열 혼합물의 기준값인 다짐 후 2,320 kg/m³로 계산하면 1톤으로 5 cm에서 약 8.6 m², 8 cm에서 약 5.4 m², 10 cm에서 약 4.3 m², 15 cm에서 약 2.9 m²를 덮습니다. 두께 1 cm로 보면 톤당 약 43 m²로, 업계가 말하는 「1 m² 1 cm당 약 23 kg」 포설량과 같은 이야기입니다. 절삭재나 배수성 아스팔트처럼 가벼운 혼합물은 같은 1톤으로 더 넓은 면적을 덮습니다.

파쇄 아스팔트 — 절삭재, 재생 아스팔트 포장재, RAP — 는 도로에서 절삭해 낸 기존 포장을 입도별로 체가름한 재료입니다. 다시 깔고 다지면 가열 혼합물의 몇 분의 일 비용으로 단단하고 짙으며 먼지가 나지 않는 진입로나 통로가 되고, 남아 있는 바인더가 따뜻한 날씨에 재료를 서로 붙여 줍니다. 위의 계산기에서 절삭재 항목을 고르세요. 다져진 RAP는 가열 혼합물보다 가벼워 같은 면적에 필요한 톤수가 적습니다.

2~4년마다, 첫 도포는 포장 후 6~12개월 뒤입니다. 그보다 일찍 덮으면 아직 산화해야 할 유분을 가둬 노면이 무른 상태로 남습니다. 실링보다 중요한 것은 균열 충전입니다. 폭이 약 6 mm를 넘는 균열은 동결·융해 철이 오기 전에 채우세요. 기층을 망가뜨리는 것은 균열로 들어간 물입니다. 실런트는 외관과 보호를 위한 것이지 구조재가 아니며, 이미 무너지는 포장을 붙들어 주지는 못합니다.

둘 다 지원합니다. 이 페이지의 기본값은 미터법(m², cm, 톤, m³)입니다. 단위 전환을 누르면 미국 아스콘 공장이 견적에 쓰는 미국식 단위와 쇼트톤으로 바뀝니다. 공급업체가 제시한 포설량이나 밀도가 어느 단위계로 되어 있든 같은 페이지에서 대조해 볼 수 있습니다.