Calculadora de asfalto

El material de más cubre pequeños hundimientos, asentamiento, derrames y medidas que no son perfectamente rectas. La cantidad calculada sigue a la vista para que puedas comparar ambas cifras.

Se muestran los dos. Los sacos «calculados» cubren el volumen medido; los sacos del «pedido» incluyen el 10% de margen y redondean los sacos parciales al siguiente saco entero.

El volumen sale directamente de tus dimensiones. El peso es un intervalo porque la humedad, el tamaño de partícula, la composición y la compactación cambian la densidad aparente.

Multiplica la superficie en metros cuadrados por el espesor compactado en metros para obtener metros cúbicos, y luego multiplica por 2.32 t/m³ para pasar a toneladas. Como atajo: m² × cm × 0.0232 ≈ toneladas de mezcla en caliente densa. Un acceso de 6 × 9 m a 8 cm son 54 m² × 0.08 m = 4.32 m³, unas 10 t. Añade en torno a un 10 % por mermas y bordes.

Un pavimento asfáltico es un 92–96 % árido —piedra triturada, grava y arena graduadas de grueso a fino— unido por un 4–8 % de ligante asfáltico (betún), el residuo pesado que queda al final de la destilación del crudo. Es habitual incorporar pavimento asfáltico reciclado, polímeros, fibras y aditivos antidesenvuelta. El ligante es el pegamento; la piedra es la que aguanta la carga.

En una planta de mezcla en caliente el árido se seca y se calienta hasta unos 150 °C en un tambor rotatorio, se mezcla con ligante líquido caliente en proporciones precisas y se guarda en un silo aislado. Se transporta caliente, se extiende con la extendedora a 120–150 °C y se compacta con rodillos metálicos y de neumáticos antes de bajar de unos 80 °C. La mezcla semicaliente hace lo mismo entre 15 y 55 °C más fría gracias a aditivos o espumado; la mezcla en frío usa una emulsión y no necesita calor.

Por temperatura de fabricación, los tres tipos son mezcla en caliente (HMA), mezcla semicaliente (WMA) y mezcla en frío. La mezcla en caliente es el estándar para accesos, carreteras y aparcamientos. La semicaliente se fabrica y extiende entre 15 y 55 °C más fría, ahorra combustible y alarga la temporada de obra. La mezcla en frío es un material de reparación con emulsión para baches y parcheos en tiempo frío o húmedo. Dentro de la mezcla en caliente, los subtipos habituales son densa, abierta (porosa) y de matriz pétrea (SMA).

Tipo 7 es una designación de mezcla del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York: una capa de rodadura de granulometría fina y árido pequeño, que suele extenderse con 2.5–4 cm de espesor para dar una superficie lisa y cerrada. Es una especificación habitual para accesos residenciales y recrecidos finos en el noreste de EE. UU. Los números de mezcla son propios de cada estado: un Tipo 7 en Nueva York no significa lo mismo que una mezcla numerada de otro estado, así que consulta la especificación local.

El fresado de asfalto reciclado —asfalto triturado arrancado de una carretera existente— es la opción más barata: por tonelada suele costar entre una décima y una séptima parte de la mezcla en caliente. La mezcla en frío es la siguiente más barata para reparaciones pequeñas. El precio se paga en acabado y vida útil: el fresado compacta en una superficie firme y oscura pero nunca liga como una capa en caliente, así que encaja mejor en accesos, caminos y explanadas que en una calle. Introduce el precio de tu planta en la calculadora de arriba y ella suma el pedido.

La mezcla de matriz pétrea (SMA) es la más resistente de las habituales: una granulometría discontinua en la que la piedra gruesa transmite la carga por contacto directo entre áridos, cosida por un ligante modificado con polímeros y estabilizado con fibras. Se usa en autopistas y pistas de aeropuerto por su resistencia a la roderas. Para accesos y aparcamientos, una mezcla densa en caliente modificada con polímeros, extendida a espesor completo sobre una base bien compactada, da casi la misma prestación a un precio realista.

Un acceso residencial necesita 5–8 cm de rodadura compactada sobre 10–20 cm de árido compactado, o bien 10–12 cm de asfalto en dos tongadas si se hace a espesor completo sin base de piedra. Un aparcamiento solo de turismos pide 8–10 cm sobre 15–20 cm de base; los viales de camiones y las zonas de contenedores, 10–15 cm sobre 20–30 cm. Un recrecido sobre pavimento sano son 4–5 cm. Por debajo de unos 5 cm no se puede compactar bien y agrieta pronto.

El asfalto no seca: se enfría y madura. Una capa nueva aguanta el paso a pie en unas horas y el tráfico de coches en 24–72 horas, más si hace calor. Sigue endureciendo entre 6 y 12 meses mientras se oxidan los aceites ligeros del ligante, y por eso conviene evitar durante el primer mes aparcar siempre en el mismo punto, girar el volante con el coche parado, los caballetes de las motos y los gatos de remolque; por lo mismo el sellado espera de 6 a 12 meses.

Sí, de entrada. Asfaltar cuesta por metro cuadrado instalado aproximadamente la mitad que el hormigón, y se puede circular por él en días en lugar de en una semana. El hormigón dura más —30–40 años frente a 15–30— y pide menos mantenimiento rutinario, mientras que el asfalto necesita sellado cada 2–4 años y sellado de fisuras. El asfalto también se recrece con más facilidad y se comporta mejor con hielo-deshielo y sales fundentes. La calculadora de hormigón pone precio a la otra mitad de la comparación.

Solo el material, con 8 cm compactados, supone algo más de la mitad del coste instalado de un acceso residencial nuevo, y lo marca el precio por tonelada de tu planta. Instalado, un recrecido sobre pavimento sano cuesta entre algo más de la mitad y dos tercios de un acceso nuevo, un aparcamiento comercial con base completa aproximadamente el doble y el fresado reciclado aproximadamente un tercio. Las obras pequeñas se van al extremo alto de cada horquilla por las cargas mínimas de planta y el desplazamiento del equipo. Introduce el precio de tu planta en la calculadora de arriba y ella suma el pedido.

El precio por tonelada puesta en obra de la mezcla en caliente densa se mueve con el precio del crudo, la distancia de transporte y la fórmula de la mezcla. El fresado reciclado sale por tonelada entre una décima y una séptima parte de esa mezcla, y la mezcla en frío ensacada entre 4 y 5 veces más. Casi todas las plantas fijan una carga mínima de 1–3 t o cobran un recargo por carga pequeña, así que la primera tonelada de una obra pequeña siempre es la más cara. Introduce el precio de tu planta en la calculadora de arriba y ella suma el pedido.

Las tejas asfálticas de tres pestañas duran unos 15–20 años; las arquitectónicas o dimensionales, 25–30; las de gama alta llegan a 30–50. Una pendiente pronunciada, buena ventilación del bajo cubierta y un clima suave llevan el tejado al extremo alto de su horquilla, mientras que el calor, el granizo y la mala ventilación lo acortan. Ojo: la teja es un producto de cubierta, mientras que la calculadora de arriba es de pavimentación asfáltica, que se mide en toneladas.

Un acceso asfaltado bien ejecutado dura 15–30 años. Lo que decide en qué punto de esa horquilla cae es la base de debajo, el espesor compactado, el drenaje de los bordes y el mantenimiento: sellar fisuras antes del invierno y aplicar sellador cada 2–4 años. Una capa fina sobre una base débil puede fallar en menos de 10 años; 10 cm sobre 20 cm de base bien compactada, con sellado al día, pasan de 25 con holgura.

Un acceso residencial típico de 55 m² (unos 6 × 9 m) se presupuesta por metro cuadrado instalado, así que uno más largo de 90 m² cuesta en proporción a su superficie, unas 1.6 veces más. Retirar el pavimento viejo y colocar una base de árido nueva se suman aparte, cada uno con su partida por metro cuadrado, y ese mismo acceso de 55 m² en fresado reciclado sale por entre un tercio y dos quintos de lo que cuesta en caliente. Recrecer un acceso cuya base sigue sana cuesta más o menos la mitad que rehacerlo entero. Lo que mueve el precio es la región, la distancia hasta la planta y la carga mínima.

Una cubierta de teja asfáltica dura 15–30 años según la gama de la teja —unos 15–20 las de tres pestañas y 25–30 las arquitectónicas—, con garantías de fabricante que suelen prometer más que la vida real en servicio. La ventilación, el estado del entablado y la exposición a temporales pesan más que la garantía. La pavimentación asfáltica, en cambio, va en un ciclo de 15–30 años con un recrecido más o menos a mitad de camino.

Espera de 24 a 72 horas antes de pisar con el coche un acceso recién asfaltado, y más si hace calor: la capa fresca todavía está lo bastante blanda como para marcarse y ahuellar. Durante los primeros 30 días, evita aparcar siempre en el mismo sitio, girar el volante con el vehículo parado y las cargas puntuales de caballetes, gatos y lanzas de remolque. En carretera, los equipos reabren el carril cuando la capa baja de unos 60 °C, lo que suele ocurrir una o dos horas después de compactar.

La mezcla en caliente sale de planta a 135–165 °C, se extiende a 120–150 °C y debe compactarse antes de bajar de unos 80–85 °C. Ya en servicio la historia es otra: una superficie asfáltica negra al sol de verano alcanza 50–65 °C con solo 32 °C de aire, suficiente para quemar las almohadillas de un perro y ablandar el firme bajo un neumático aparcado.

Mide la superficie en metros cuadrados, decide el espesor compactado y convierte con m² × cm × 0.0232 ≈ toneladas, o usa la calculadora de arriba, que lo hace para cada tipo de mezcla. Después valora tres cosas por separado: la mezcla por tonelada, el árido de la base por tonelada o metro cúbico, y el desplazamiento del equipo, que no se reduce porque la obra sea pequeña. Añade un 5–10 % de toneladas por mermas y biseles, y confirma la carga mínima de la planta antes de pedir.

Hazlo en cuatro líneas. Toneladas: m² × cm × 0.0232, por el precio por tonelada de tu planta. Base: 10–20 cm de árido compactado, presupuestados con la calculadora de piedra triturada. Demolición y excavación: una partida por metro cuadrado para levantar el pavimento existente. Mano de obra y desplazamiento: el coste fijo de llevar extendedora, rodillo y equipo a la obra, que es la razón de que un acceso de 40 m² casi nunca cueste la mitad que uno de 80 m². Contrasta el total con los presupuestos por metro cuadrado instalado de dos o tres contratistas locales. La calculadora de arriba suma la parte del material con el precio que le pongas.

En EE. UU. la cubierta se mide en «cuadrados» de unos 9.3 m² de faldón (100 ft²). Toma la planta del edificio, multiplícala por un factor de pendiente (aproximadamente 1.05 para una pendiente del 33 %, 1.12 para el 50 % y 1.20 para el 67 %) para obtener la superficie inclinada real y añade un 10–15 % por mermas, limatesas y limahoyas. Tres paquetes de teja estándar cubren un cuadrado. Es un cálculo distinto del de pavimentación de arriba, que trabaja en toneladas de mezcla.

Con la referencia de 2,320 kg/m³ compactada de la mezcla en caliente densa, una tonelada cubre unos 8.6 m² a 5 cm, 5.4 m² a 8 cm, 4.3 m² a 10 cm y 2.9 m² a 15 cm. Dicho de otro modo, unos 43 m² por tonelada y centímetro, que es la dotación de unos 23 kg por metro cuadrado y centímetro que maneja el sector. Las mezclas más ligeras, como el fresado o el asfalto poroso, cubren más superficie por tonelada.

El asfalto triturado —fresado, pavimento asfáltico reciclado o RAP— es pavimento viejo arrancado de una carretera y cribado por tamaños. Reextendido y compactado, da un acceso o camino firme, oscuro y sin polvo por una fracción del coste de la mezcla en caliente, y el ligante residual ayuda a que trabe con el calor. Elige la opción de fresado en la calculadora de arriba: el RAP compactado pesa menos que una capa en caliente, así que la misma superficie consume menos toneladas.

Aplica sellador cada 2–4 años, empezando de 6 a 12 meses después de asfaltar: sellar antes atrapa los aceites que todavía tienen que oxidarse y deja una superficie blanda. El sellado de fisuras importa más que el sellador: rellena todo lo que supere aproximadamente 6 mm antes de la temporada de hielo-deshielo, porque el agua en una fisura es lo que destruye la base. El sellador es estético y protector, no estructural, y no sostiene un firme que ya está fallando.

En ambos. La calculadora viene en unidades métricas —metros, centímetros, toneladas y metros cúbicos—, y el selector de unidades pasa toda la página a las unidades estadounidenses con las que cotizan las plantas de asfalto de EE. UU. Las densidades se imprimen en kg/m³ en modo métrico para que puedas contrastarlas con la dotación que te dé tu proveedor.